Пришли в негодность сайлентблоки ,нужно менять .Я отливал их из 2-х компонентного силиконового состава.Силикон за 7 лет превратился в мыло ,разложился .Сейчас решил взять силиконовую трубку 5*1,5 ( есть в магазине для аквариумов и самогоноварения 100р/м.п) и из нее отрезать вставку под сайлентблок. Эта конструкция себя оправдала на 100 % ,при ударе ,было 5  падений ,фюзеляж выдержал и не развалился .Сайлентблоки из за своей мягкости не передают удар дальше ,сохраняя конструкцию .Так же они сохраняют двигатель ,он "сыглал" на сайлентблоках ,просто поцарапал голову .Еще сайлентблоки не передают вибрацию на самолет и по кордам на ручку ,то есть нет резонанса.Конструкция очень простая ,но эффективная .

На Чемпионате Московской области у руководителя из Подольска ,   Эрика Усманова резонансом разорвало контурный самолет СУ-26 .Алексей Куксов стал заходить на поворот на горке , и как только он  дал " газу" ,мы все услышали хлопок .В следующую секунду обломки самолета падали вниз .Все произошло мгновенно .Явление резонанса в механизмах это бич систем и с ним все борются .Он возникает на переходных режимах и может иметь катастрофические последствия .Я даже вспомнил лабораторную работу в МАТИ по сопромату на резонансном стенде ,там резонанс возникал именно на определенных частотах ,и при передвижение по балке грузика эта частота менялась. И еще из сопромата ,сайлентблок является для системы шарниром ,то есть он закреплен не жестко .А из сопромата известно ,что в шарнире отсутствует момент ,он равен 0 ,и он  не передается на конструкцию. А если вы жестко вклеите мотораму в фюзеляж то получите " все тяжкие" от резонанса до трещин при ударе. Конструкцию шпангоута сделал по сендвич схеме .3 слоя 1 мм фанеры проложены двумя 3 мм пластинами пенокартона и все склеино на смолу .Получился кессон с заполнением пенопластом .Конструкция выдержала 5 ударов ничего не расслоилось и не распалось .Единственное даже слой 0,1 стеклоткани со смолой  со временем пропитывается маслом .Желательно еще и окрашивать шпангоут .Вставки под сайлент блоки выточены грибком из стеклотекстолита .Они вклеиваются в шпангоут на смолу ,то же показали свою живучесть. Сделал новые моторамы из Д16Т с выкосом двигателя из круга на 3 градуса .

Собрал сайлент блок , силиконовая трубка оказалась чуть толще чем ожидал ,Ф 8.5 мм , но все равно она эластичная и села на старые места .Шайбы сделал просечкой из коврика для аккамуляторов  ( куплен в автозапчастях )толщина 2.3 мм . Все собралось ,на лапках сделал выкос из круга 3 градуса. .

Я паял алюминием последний раз лет 5 назад .За это время  в Москве появилось очень много новых фирм и производителей флюсов и припоев для пайки AL. Хочу попробовать спаять глушитель припоем CAZTOLIN 192FBK.Купил на пробу блистер с 5 прутками ( можно купить и по 1 одному ,но гарантии что это именно то ,что нужно минимум).Стоимость блистера 651 р.Горелку взял у друзей ,пропан у меня в баллонах есть ,АМГ -2 листовой 1 мм купил. Фрезернул кронштейн крепления к двигателю ,осталось все спаять.

Сканы фирменных буклетов.

Попробовал спаять АмГ2 припоем Castolin 192FBK - ничего не получилось.Оксидную пленку этот припой не поднимает .Температура плавления припоя ниже чем у АМГ2 .Припой скатывается в шарики ,смачивание не происходит .Буду пробовать советский припой и флюс  34А.

Или как вариант попробую флюсом SAFAL(франция) с материалом АМЦ (он не содержит Mg ).И оксидная пленка хорошо поднимается флюсом.

Купил флюс и припой 34А .Спокойно все спаялось .34а паяет АМГ2 и АМГ6(силовой кубик глушителя).Флюс очень активный ,оксидную пленку поднимает хорошо. Единственное неудобство- это толщина припоя , он около ф3.5-4 мм .При пайке 1 мм толщины нужно очень аккуратно прогревать .а припой получается нужно при этой толщине греть дольше.

Все установил .Двигатель промыл он перестал заливаться ,так как бак стал на одном уровне .Когда двигатель был башкой вниз то футорка была ниже бака. Умудрился даже выиграть на этом ЯК-55 ЧЦФО в Жуковском 27 сентября 2010 года.

Фото изготовления глушителя из  трубы АМЦ толщина стенки 1 мм .

Пайка нового глушителя дала результаты .На соревнованиях ЧЦФО в Жуковском 2020г и Кубке Сибири в Омске 2021 г занял первое место .Мотор стал заводится с первого тычка после стартовой дозы .Спокойно вытягивает на поворот на горке и петлю .Вес самолета 2700 г нагрузка 73г/дм2.

Сделал деревянные винты с маленьким шагом из бука ,буду пробовать .Получились в 2 раза легче пластиковых.

На Чемпионате центрального федерального  округа в Жуковском в 2022 году ,где был судьей Чемпион мира Владимир Булатников ,мне указали на несоответствие разъема капота ,он был не по чертежу и не так как на самолете .Пришлось делать удлинение матрицы и переделать капот.Это и есть технологическая гонка к Чемпионату России .